本报桐乡讯至11月25日，由六处沪杭经理部施工的沪杭高速公路第七标段提前一个月超额完成年度建安计划。谈及一年来的工作，一直盯在现场的六处总工程师戎凯介绍说：施工进展顺利，技术人员立了大功。

技术人员在沪杭高速公路施工中，克服了大量前所未遇的困难，取得了六处施工史上一系列新的突破。全管段19?016公里就有11公里属软土路基，技术人员精确地指导将14万根塑料排水管布设在软土路基里。他们还成功地对所有构筑物都进行堆载预压，预压期长达12至16个月不等。在对全管段进行沉降观测中，技术人员收集处理了成千上万个数据，解决了路面施工预抛高度等技术难题，受到了甲方及监理的高度评价。

桥涵众多是沪杭七标段的又一特色，且沿途各桥千姿百态，给施工增加了难度。高桥立交桥是华东地区首座V型墩，墩重达60余吨，吊装时还要在空中进行垂直90度翻身。技术人员用改造的龙门吊在现场进行安全吊装，一次到位。此外，长山河特大桥大跨度的连续梁实行了悬灌施工，在不搭设支架的情况下，将特制的模板自桥墩向两侧延伸，空中按设计形状绑扎好钢筋再灌注混凝土。随着逐节灌注成型再向前移动，其水平位置、高低幅度、曲线部分等技术控制难度非常大。这种施工方法在六处也是第一次。技术人员不畏困难，在学中干和干中学，较好地实现了这一技术突破。

路面大规模施工之前，六处技术人员牵头研制的乳化沥青混凝土代替石油沥青试验获得成功。现在，在业主的组织下，六处技术人员正在给全线其他标段技术人员授课，为局赢得了新的声誉。

(刊于1997年)