——二处材料厂汽车队扭亏记

张二毛是二处材料厂汽车队的一名司机。12月4日清晨，张二毛驾驶着他那辆10吨“老坦克”一夜颠簸从淮北回到了阜阳。一上午美美睡过一觉后，醒来第一件事就是看看车上的货物卸了没有。他还想在第二天天明前再跑一趟淮北，因而心里火急火燎的。

要是在一年前，这种情况倒是有些不可思议。汽车队不仅张二毛变了，材料厂的司机全变了，人们称他们是全天候的“行者”，哪里需要就往哪里赶。

使张二毛等发生变化的原因，是材料厂“全面承包”的结果。

1994年三季度末，二处将汽车队划给材料厂管理。年终决算显示：汽车队三个月亏了10万元;第二年虽然采取了一些动作，还是亏了30万元。去年初，材料厂对单车进行核算承包，按定额标准超支自负，节约部分50%奖励给司机。规定维修和更换配件必须在处修配厂进行，在外的车辆坏了，厂派车去救援。可是，新措施推出半年后，虽有一定的成效，但车队仍与“亏”字结缘。

厂管理者聚集一起，认真分析发现，不少费用的发生是规章制度难以约束的：如司机出门不加满油，在路上加油虚开发票;或带私货绕道行驶;更有甚者，将个体户的住宿费、过桥费、过路费等发票拿来报销，其结果是维持车辆运转的费用越来越高，而运输效率却越来越低。这些漏洞如不从根本上加以解决，扭转亏损局面只能是一句空话。

厂长朱效根在广泛征求意见的基础上，终于出台了彻底的承包办法。

办法规定，按每台车折旧后的净值，司机一包两年，车辆返还时再评估，正常折旧外，车况流失部分资产从司机上交月收入20%的积累中扣除。10吨、8吨、5吨的车辆分别按每月2000元、1000元和800元的承包费上交厂里，车辆所发生的一切费用，包括养路费、保险费、油料及司机工资等均由承包人负责。除为处里运送货物外，司机可以自行联系社会货源。虽然承包的基数不高，但吃惯大锅饭的司机们心中仍然发怵。以至于在合同上签下自己的名字时，心存疑虑的他们，人人都是一脸沉重。

第一月是怎样度过的，张二毛也说不清楚，反正一有活他就以最快的速度出车。车在路上出了故障，能自己排除的就自己及时排除，不能自己解决的，宁愿多掏100元快速修好，以换来一天时间。他还自己配了个BB机，多方联系货源。车一到目的地，不用人催，自己还帮着人家卸货。这在过去都是不可想象的。

朱效根说，以前跑趟长途，派活后没有三四天车开不出。要整整车，做做准备，到星期天了当然要休息。上路后从不跑夜路，还得开支住宿费。回来后又是修车、又是报销，到下趟出车，没有10天不行。

而今的汽车队彻底变了样。月底一结算，各种费用除外，张二毛净赚了3000多元!比过去吃“大锅饭”时的千把元高出两倍，其他司机也和他差不多。按规定，9台车每月上交厂里管理费超万元。司机们笑了，管理者也笑了。

(刊于1996年)