——渝怀铁路建设侧记

当人们把目光聚焦青藏铁路的时候，我们不应忽视，集团公司目前最大的在建铁路项目——渝怀铁路29标、39标的施工进展情况。至8月25日，实际施工时间不足半年的集团公司渝怀铁路建设者完成建筑安装产值超过1亿元，取得了施工开门红，并为大干四季度创造了有利条件。

“三快”打开施工局面

渝怀工程上得很急。集团公司渝怀工指常务副指挥长赵开祥对其间的酸甜苦辣，品味得最为深刻。

从2000年12月30日拿到中标通知书，到集团公司渝怀工指人员基本就位，前后不过10天时间。

春节到了，赵开祥留在指挥部组织20多名技术人员进行工地复测。位于渝怀钱东大门的第39标段全部在崇山峻岭中穿过。抬眼望去，山峦连绵，沟壑纵横，绿树叠翠，灌木丛生。设计循山坡前进的管段桥隧相连，给桩基复测带来了巨大的困难。初春的湘西山区阴雨连绵，想顺利找到设计单位埋设的桩点还真不容易。从上山的第二天清晨起，测量队的小伙子们全部脱下皮鞋，换上了运动鞋，带上大砍刀、干粮和水壶就出发了。上山不一会儿，鞋子就已湿透。料峭的寒风中，穿湿鞋的滋味可不好受。大家轮流到山下的老乡家中借火烤鞋。面对老乡的盛情，他们无以为报，就拿出自备的午餐送给村里的孩子。复测聋潭隧道的坐标让小伙子们吃尽了苦头。这里山势险峻，山上根本无路可走。根据平面图，他们花费了一整天时间也没找到测量点。后来请了一位老乡作向导，老乡费尽九牛二虎之力登上半山腰就再也不肯上了。第二天，测量小组兵分两队继续寻找，有一组竟然迷了路，山上的对讲机也没有信号。最后，在山里转悠了两个多小时，他们居然奇迹般地自己走出了“迷宫”。

除夕那天，赵开祥叮嘱小伙子们早点收工，测量队员们只比平常早两个小时回到驻地。赵开祥在工地上等他们回来一起吃了年夜饭。

让我们记住这些小伙子的名字吧：汪玉勤、胡根友、束万康……

2月10日，两个标段的复测工作全部完工。过完春节，各路人马陆续开进工点，立即投入到开工前的各项准备工作中。

与此同时，赵开祥和工指党工委书记郭军等领导利用中国人最为重视的春节，抓紧走访沿线的相关单位，疏通关系，共建友谊，为施工生产创造了有利的外部环境。

2月底开展的“安摊建点快、设备调迁快、项目开工快”是工指进点后开展的第一项劳动竞赛。六经理部一马当先，在不到一个月时间内修建便道8?92公里，搭设便桥5座、便涵29处，建起了高位水池2座，还完成了火工品库、中心试验室等设施的建设。一经理部、五经理部不甘示弱，相继安摊建点到位。这三个经理部在集团公司工指第一次竞赛评比中分获前三名。

怀化地区铁路交通在西南地区相对比较发达，正在建设的株六复线通过此地。部分村民对征地拆迁要求较多。磨沙溪隧道是渝怀线东端铺架口的第一项重点控制工程，施工受阻严重。特别是进口端，二经理部的人员虽然已进点几个月，但是只能望地兴叹。身为工指党工委书记的郭军理所当然冲在征迁工作的最前面，经常在老乡家一待就是一天，入乡随俗与老乡一起一天只吃两顿饭。为了磨沙溪隧道早日开工，郭军陪同“各路神仙”到施工现场进行协调，前后达18次之多，方才解决用地问题。

参建职工都知道，大干局面来之不易，已开工的工点施工也非一帆风顺。三公司管段的五隧十桥加上大部分位于山腰部位的路基，战线拉开长达10公里。虽然是常规施工，但运输极为困难，砂石料运距长达50多公里。沿山坡蛇行的便道80%路段仅能容纳一辆车通过，即便是这样的路，还是两个乡镇交通唯一的通道。堵车是每天都发生的，如果半小时之内能疏通便是幸事。一次，山洪暴发差点毁了便道，一想起那惊险的一幕职工们至今仍心有余悸。那是5月上旬的一天，四十年一遇的山洪，将三经理部的3座便桥淹没，便道水深1?2米，车辆无法通过。三经理部经理任次学、党委书记黄维杰跋山涉水到一线指挥抢险。二工区50多名突击队员整夜未眠，调来挖掘机填筑临时防洪围坝，用人工在雨中将装满土的编织袋码成防洪堤，终于保住了便道。

种种挑战面前，8月份，三公司施工的聋潭隧道、二公司施工的磨沙溪隧道出口端双双创月百米成峒的好成绩，所用的材料全部是从这条便道上运送的。

到8月底，渝怀铁路我集团公司管段已开工点188个，开工率65%，位居参战单位前列。

平凡工程非凡质量

8月下旬，铁道部(注：现中国铁路总公司)工程管理中心副主任潘厚德、渝怀铁路建设总指挥部指挥长易太良、呼和浩特建设监理总站总监苏荣、中铁诚业监理总公司副总监理刘健等专家检查了集团公司渝怀管段，对中铁四局开工工点较多、开工品种齐全、路基不塌不陷、隧道不渗不漏、桥梁内实外美、涵渠灰浆饱满等，印象尤为深刻。

赵开祥道出了不是秘诀的“秘诀”：虽然管段无高、新、尖端技术，但工指响亮地提出“工程平凡、质量非凡”的口号，要求各施工单位树立“开工必优、一次成优、确保部优、争创国优”的目标，抓好细节。各参战单位牢记要求，积极付诸行动，将此理念渗透到施工生产的全过程和各环节。

在渝怀线各工点，数百名“旁站”成了一道独特的风景。所谓“旁站”，实际上是现场领工员兼内部监理。刚开工时，经理部发现部分“旁站”对施工工艺并不十分熟悉，个别人员甚至被协作队伍牵着鼻子走。为了提高他们的技术水平和现场管理能力，各经理部普遍开展了技术培训。他们依据工程特点编制了可随身携带如名片般大小的“工艺卡”，内容涉及隧道开挖、光面爆破、二次衬砌、隧道防水，还有路基施工等操作步骤要领。为了让他们尽快掌握这些知识，五经理部在培训后还进行了考试，奖优罚差。考试不及格者参加再学习时仅拿基本工资，再考试仍不及格的参加学习时比照事假处理，直至考试通过才安排上岗。短时间内，这些“旁站”们全部掌握了工艺卡的主要内容，还有不少人对其内容过于简单而不满足，又找来技术规范认真学习加深理解。

为提高施工质量，七公司副总经理兼项目部经理何开兵、一公司渝怀经理部党委书记寇晓钊不约而同地提起了“偷艺”的经历。除工指组织集团公司内部各单位相互学习外，他们还派人到附近施工的中铁其他兄弟单位观摩取经，并经消化后为我所用，大大提高了本单位的质量水平。

集团公司管段内共有22座隧道，合计长达11114米。不论隧道长短，工指一律要求用衬砌台车进行二衬作业，为的就是确保质量的同时，安全方面万无一失。

188米长的板栗隧道不算长，但施工难度不小。四经理部在上导进入34米、下导开挖5米时突遇塌方。面对软弱围岩，四经理部从集团公司请来了隧道专家盛仁声等现场指导。通过增设钢轨格栅、增加卡口梁等措施，稳固峒口软弱围岩，加固效果良好。经理部在组织二次衬砌前，对整个台车模板认真检查校对，使平整度误差不超过1毫米。浇注混凝土时，他们分侧浇注，1米一轮换，保证了台车的稳定性和峒表面的平顺圆光。

因前年株六铁路复线建设和渝怀铁路的全线开工，资源不是很丰富的怀化地区物资供应陡然紧张起来。为保证现场不“断炊”，物资公司材料厂厂长刘英杰带领24名材料员，足迹不仅踏遍了附近大大小小的物资市场，还远赴贵州寻找物美价廉的料源。由于人手紧张，连女炊事员赵友花都自告奋勇从怀化押车去贵州松桃。材料厂还对二、三项料进行招标采购，公开公平公正，在保质保量保供应的前提下，节约支出300多万元。

路地情深共建渝怀

中铁四局人不仅是一支特别能打硬仗的队伍，而且富有爱心和高度的社会责任感。在为湖南、贵州人民修筑致富路的同时，把友谊和热情也播撒给沿线乡亲。他们乐于助人的故事，在贵州省松桃县等地广为传颂。

今年年初，五公司党委书记崔宝生到渝怀五公司管段检查工作时，特意走访了工地附近的老乡和学校，对当地人民的生活状况有了进一步的了解。面对生活困难的老乡，崔宝生回公司后号召大家力所能及地献出爱心。短短一周，员工们捐出3?12万元爱心款。

松桃县有一座“路地情大桥”是5月18日才开通的。为了修建这座大桥，一公司投入30多万元和大量的人力物力。这座120多米、可以通行重载汽车的大桥，圆了两岸乡亲世世代代的建桥梦。铜仁地委书记肖永安得知此情后，带着地区几大班子领导给建设者送来饮料、西瓜等慰问品，并欣然为桥命名为“路地情大桥”。他还对集团公司工指负责同志说：“你们在为我们做好事，有什么困难，直接找我老肖。”

路地友谊有说不完的故事。六公司职工在孟溪镇奋力扑灭凌晨突发的大火后，回到驻地顾不上擦把脸就纷纷解囊捐款2680元帮助灾民重建家园。七分公司驻地普觉镇一小学生不慎从楼上摔下，脊椎受伤，正当其家人为孩子治疗一筹莫展时，七分公司职工闻讯捐款8600元，帮助这家渡过难关。

山区的乡亲，用大山一般的淳朴回报着铁路建设者。松桃县虽然人均耕地不足0?2亩，人均年收入不到300元。当听说铁路建设用地有关手续正在办理时，松桃人民顾全大局，把土地让中铁四局人先用后征;施工队伍临时住房未建好时，沙河坝村还把村委会办公用房无偿提供中铁四局的建设者使用;施工队伍住房紧张时，老乡们争相主动腾出住房，二经理部办公室就设在一对小夫妻刚成家的新房里;酷暑季节，一拨又一拨的乡亲将西瓜送到工地;原先有一个集贸市场位于进出施工现场的主干道上，松桃县孟溪镇政府斥资迁走了这个市场……

路地友谊是一曲永恒的歌，动听的旋律飞扬在湘黔边境乡亲和中铁四局建设者心中。

(刊于2001年)