这是一间不到6平方米的工棚，用大块塑料瓦拼成，里面摆上两张床板和被褥。2004年12月21日，钢结构公司昆明火车站雨棚改造工程经理部项目经理黄东、副经理薛中权又一次搬进了地处车站旅客过道天桥下的这间临时宿舍，现场指挥正在昼夜拼抢的昆明站钢结构雨棚施工生产。

无形的压力压得人喘不过气来。2004年9月中旬才正式开工的项目，要求在不到半年的时间内，在列车夜间停止运行的间隙，见缝插针地把2000多吨的各类钢结构物加工成型，安装在昆明站站台上。形象地说，就是给车站的站台和轨道上加个房顶。工地横跨8条到发铁路线，列车正常运营。对钢结构公司而言，不仅意味着工期的考验，更是安全压力的考验、时隔多年后集团公司再次在昆明局树形象创信誉的考验。

去年6月初，黄东、薛中权未及洗去北京站无柱雨棚竣工后的征尘，又马不停蹄地赶往公司新中标的昆明站。刚到工地，他们在车站的一块空地上就地安摊设点，依托人行天桥建起了个可以遮蔽风雨的地方。通宵施工中，大家可以轮流过去稍事休息。小工棚还成了临时的机具保管库。

跨线竖立柱和架设桁架梁基本上是夜间施工，车站给点都在夜间11时30分到凌晨4时30分。因为要点相当不易，且在规定时间内没完成工作任务将面临车站方面的巨额罚款，还会带来信誉上的巨大损失。每一次要点前，经理部22名员工带领近400名协作队伍员工细致地做着准备工作，备足材料，比选施工方案，细到每名员工在什么位置、做什么事、什么时候完成都一一细化到技术交底上。要点时间一到，大家各就各位，争分夺秒。此时，临时工棚的两张小床，往往因大家都在忙碌，而孤独地感受着南来北往旅客匆匆的脚步。

就在大干如火如荼之时，经理部租用的钢结构物加工制作场地被产权公司要求收回，且催声甚急。黄东经多方联系，在距安装场地10多公里的昆明东站租用了新的加工基地。短短一个月时间，他们找人完成场地的三通一平、生活设施完善、设备搬迁、安装调试和组织施工生产。按常规，新场地的电量增容手续至少需3个月时间，黄东一天几次跑有关部门，对方破例在1个月内给办理了电量增容。黄东因分工负责构件加工制作，因而离开了昆明站的临时工棚，随一部分员工搬进了新基地。

施工生产有条不紊地进行着，员工们付出了辛勤的汗水和智慧。到2004年12月初，经理部已完成业主原定约6000万元的施工产值目标。18日，铁道部(注：现中国铁路总公司)领导视察昆明站后，对钢结构施工等给予了高度评价。随后，部领导又希望在2005年元月10日前完成现在已开工的所有结构物配套项目。黄东、薛中权等经理部班子成员又一次搬进了临时工棚，对网架的檩条制作安装、彩板制作安装、铝塑板吊顶的施工计划立即进行了调整，组织员工再一次掀起新的大干高潮。小小工棚见证了这群“钢人铁马奋战春城”动人的一幕幕。

(刊于2005年)