——写在合武铁路动车开通之际

4月1日，时速250公里的合肥至武汉铁路客运专线动车组正式运行，合肥到汉口不用再绕道行驶，运行里程由565公里缩短至356公里，运行时间由以往的普通列车7小时55分缩短至2小时。作为合武铁路建设的一支主力军，我局承建了合武铁路客运专线线下Ⅰ标正线长达106?2公里以及300多公里的铺架作业等施工任务。特别是决战的2008年，在局领导的高度关注和局工指的精心组织下，各参战单位发扬“掉皮掉肉不掉队、保质保量保工期”的精神，艰苦鏖战，不辱使命，出色地完成了施工生产任务，又一次在铁路大会战中展示了中铁四局特别能战斗的风采。

合武铁路不仅是一条精品路、绿色路、环保路、和谐路，同时也是一条用汗水和意志、奉献和拼搏精神筑成的一条通衢大道，对完善国家铁路网布局，沟通沪汉蓉钢铁大动脉，促进地区经济发展，以及方便人们生活等，必将起到积极的促进作用。结局令人惊叹，过程却尤为艰辛。

艰苦卓绝的铺轨攻坚战

自2005年以来，在局的高度重视和各单位的组织下，到2008年年初，除双墩汉墓改线外，106?2公里正线施工主体工程基本完毕。施工生产能否按期画上句号，关键看铺轨。我局施工的合肥铁路铺轨工程，正线全长212公里，包括制运架双线整孔箱梁443孔、T梁425孔;铺设高速道岔75组，普通道岔91组;全线上道碴140万立方米;三座隧道无碴轨道共47公里。

按施工计划，铺轨工程计划于2007年3月开始，但由于种种原因，直到2008年元月份才正式开铺。施工合同规定，轨料属甲供。由于去年初开始的各种原材料价格大幅波动和供应紧张，刚铺不到50公里，钢轨供应告急，现场不得不停工待料。在各方的努力下，直到6月上旬铺轨才复工。此时离关门工期仅半年时间，而铺轨量竟然多达300多公里(单线)!这不是普通铁路的铺轨，是科技含量和安全性能要求较高的客运专线施工。轨排铺上后，还有焊轨、应力放散、上碴整道等巨大的工作量。特别是土建Ⅱ标、Ⅲ标，线下工程不是我局施工，不少路基、桥涵尚不完善，铺轨屡屡受阻。八分公司调来的第二台新的铺轨机，到场后由于机械处于磨合阶段，状况频出。八分公司副总经理兼合武铺架经理部经理李中祥每天都感受着巨大的压力。在他组织下，铺架经理部全体将士众志成城，奏响了一曲拼搏奋进之歌。

根据现场情况，铺架经理部细排施工计划并不断及时进行调整。他们以每周为一个周期，打响了一个个战役。施工现场每日皆24小时连轴转，领导跟班作业。八分公司党委书记李以文住到了施工现场指挥，长达半年之久。长安集站改造、六安车站大面积改造工期相当紧迫，参战将士憋足一口气，成功挑战了连续施工36小时的人体极限。六安站施工的最后3天时间，他们再接再厉，成功拆除了6股原有普通轨道，铺通了宁西联络线，整改了站场和道床等等。路局工务段的领导由衷地赞叹：“简直是奇迹!令人难以置信的奇迹!”

奇迹不仅仅在站场改造中发生，也发生在运输、铺轨等各个环节。运输工作量相当巨大，不仅仅是在新铺的线路上及时向前方输送轨料，而且一些站场拆除后，材料的倒运产生了相当大的工作量。六台机车昼夜运行却仍显得紧张，运输队的员工们几乎每个人的眼中都布满血丝。虽然睡眠严重不足，却没有一丝一毫懈怠，因为运输工作关系到安全，关系到前后方施工生产的衔接，关系到整个工期目标能否实现。两个铺架队比着干，你创造了单班铺轨2公里的速度，我冲刺单班铺轨3公里的纪录。你追我赶的气氛一直贯穿于铺架生产的全过程，到2008年10月初，全线铺轨基本完毕。

上碴、整道、放散、焊轨等工作也在同时紧锣密鼓地进行着。施工组织力量不够了，八分公司大力支持，从各工点调配了11名副经理，组成了更加坚强的领导班子。设备紧张了，各种大型设备纷纷往此集中。施工高峰期，工地上的机械设备蔚为壮观：内燃机车6台，轨道车6台，铺轨机2台，大型焊轨机10套，大型养道机13套，运输群吊30台，龙门吊5台，此外还有发电机等各类小型设备数十台套。施工队伍也在不断壮大，仅铺架经理部正式员工就达570人，协作队伍施工力量在3000人以上。

拼抢汉墓改线和无碴道床

2007年4月，合武铁路六安段考古发现西汉“六安王”刘庆古墓后，为保证合武铁路的正常施工和实现对古汉墓的原址保护，经过国家文物局、铁道部(注：现中国铁路总公司)和安徽省有关部门的多方反复论证，确定铁路线由双墩一号汉墓向南平移108米的改线方案。但方案最终敲定已是2008年的3月。业主要求改线主体工程必须于同年8月底前全部完成。新建古墓改线工程全长3?709公里，主要工程量有改良土填方27?2万立方米,填方17?4万立方米，涵洞17座，桥梁3座。承担线下工程施工任务的一公司合武项目部积极采取行动，把“创精品工程”作为工作重点来抓，全面加强施工中的精细化管理。4月22日，由一公司合武项目部承建的合武铁路新建古墓改线重点控制性工程——陈家庄中桥1号墩顺利浇注成型。与此同时，各个工作面同时展开大干，终于抢在计划工期之前完成改线工程线下施工任务。10月3日，由新建古墓改线段开始正式铺轨。

从2008年4月份开始，为了创精品工程，我局管段的路基附属工程的整改工作全面展开。为迅速组织人力物力，组织好附属整改工作，四公司抽调了多个项目部的领导和管理人员来增援。四公司合武项目部成立了九个附属整改项目队，合理调配各类管理人员，制订了整改计划、方案和节点工期。经理部领导带领附属整改项目队主管及领工员、施工队负责人及现场带班人到各个管段去观摩，反复研究、比选，改进整改的方法、优化施工工艺、提高材料的质量等，使整改后的附属工程，质量更高了，外观更美了。

局工指及参战各单位都树立起把合武铁路客运专线建设成“精品之路、绿色之路、环保之路、和谐之路”的创优理念，即使在附属工程和绿化施工中，从优选施工队伍、精制成品料石到工艺研究，都严格标准，项项把关。浆砌圬工面石所选用的块石，都要经人工修凿成六边形，所有勾缝均采用凹缝，缝宽均采用统一尺寸，勾缝均直顺，增强了观感质量。2008年5月份，按照上海铁路局要求，他们在全管段路基填方地段补种紫薇、紫树槐、夹竹桃、香樟、红叶李、桂花、重阳木、合欢等多品种树木和红花草、马尼拉等草子、草皮，完成绿化补强施工近80公里。单独对车站进行了绿化设计方案进行了比选论证，效果明显，呈现出了立体绿化格局，满足了生态合武线要求。

以铺轨为龙头，突出上碴铺轨、无碴轨道、古墓改线和站场改造四个施工重点，把握附属工程施工关键，精细管理，科学施工，不断掀起施工生产高潮，全面实现了“工程优质、干部优秀”目标。在上海路局合武工程建设推进组和合武公司开展的“决战决胜劳动竞赛”四次评比中，局合武工指获3次第一名和1次第二名，上半年质量信誉评价获第二名，安全及文明施工评比历次均在前三名之列，做到了每次评比榜上有名，各种单项名列前茅。

千辛万苦保材料供应

物资公司合武材料厂承担了合武铁路我局管段的材料供应任务，所供材料包括：钢材、水泥、砂石料、油料、土工材料、混凝土外加剂、钢模板制作、混凝土预制品等。其中主供材料量是：钢材5万吨，水泥45万吨，碎石198万吨，砂子85万吨，白灰40万吨。

材料厂在建点伊始就迅速行动，对施工现场周边的舒城、霍山、六安、淮南、凤阳、凤台、巢湖、金寨等地的地材资源、砂石料厂进行了详尽的调查了解，并对各厂家、供应商的产品价格、质量、供应能力、服务承诺建立台账，掌握了第一手资料。

为了确保物资供应，材料厂实行24小时轮班工作制，合理安排调查、取样、送检等各项工作。前期面对砂石料市场需大于供的局面，他们采用“合纵连横”的办法，迅速建立骨干型主供石料厂，以点带面，达到了稳定市场价格与产品质量、保证施工所需的目的。2008年对于材料厂来说面临的考验是巨大的。主要困难有三：一是道碴需求量大，二是双块式轨枕催得紧，三是油料价格高。合武线的道碴原来是甲方负责供料的，因路基施工和运输问题无法满足工期要求，合武公司临时变更为自购，2008年要完成75万立方米，其中65万立方米需在下半年完成。由于是临时增加的任务而且工期后门关死，材料厂必须解决碴源、运输、资金等问题。为了提供合格道碴，材料厂在合肥周边150公里的范围内做了详尽的调查，同时对150公里以外的碴源做了应急预案。与此同时，帮助骨干厂家增加生产设备，扩大生产能力。运输上，调整工作时间变更运输路线，确保施工需要。材料厂增加了供应厂家数量，以分散资金压力。为了保证道碴质量，他们派专人驻各采石厂监督生产质量，签发出厂凭证。在双块式轨枕的供应上，业务员驻厂家、进车间，每天通报生产情况，根据施工要求，倒排供应计划表，协调前后方关系，保证了无碴道床的顺利施工。油料供应批零价格一直是倒挂状态，而且供应紧张。为了解决这种矛盾，他们千方百计拿到了计划油指标，以较低的价格供应现场，保证了施工需要。

为了共同的目标

确保合武客运专线按期开通是从局领导到广大员工的共同心愿。仅2008年，局总经理许宝成在百忙中就先后七八次到合武现场帮助解决施工难题。局董事长、党委书记张河川对开展党建活动推动工程建设给予高度关注，并结合项目实际对党建工作提出要求。受许宝成总经理的委派，局副总经理孔遁率局工作组驻扎在现场。在协调局与上海局、合武公司的施工配合、理清关系、优化施组、确保物质供应以及强化执行力等方面，工作组发挥了巨大的作用。为了确保六安站、长安集站、桃花店站场改造施工安全，局安质部、安全稽查大队的防护专家坚守在现场指导施工。

在抢开通的关键阶段，局一声令下，相关单位以大局为重，主要领导迅速率队伍进场。一公司迅速从周边的肥东、淮南等地区抽调精兵强将600余人，由公司董事长、党委书记王平均带队，不讲任何条件，在局指定的区域展开工作。四公司党委副书记桑艳军带队在金寨县境内无碴轨道施工现场连续奋战3个多月。现场的20多名管理人员全都病倒过，且都是身体稍稍康复就又赶到隧道内的施工现场，从没有一个人叫苦叫累，也没有一个人打退堂鼓。

提起拼抢的日日夜夜，局总经理助理、合武工指指挥长邓民深有感触地说：“中铁四局就是一个特别能战斗的集体，为了共同的目标，没有克服不了的困难!”

(刊于2009年)