——写在沪宁城际铁路联调联试之际

4月10日，看着呼啸的动车从自己的管段上安全通过时，拼抢了近两年的局沪(上海)宁(南京)城际高速铁路参战将士兴奋和激动之情简直难以言表。唯有奋斗多壮志，敢叫沪宁变通途。提起奋战沪宁的激情岁月，每一名参战者都感慨万千，一幕幕施工场景历历在目。洒下的不仅是汗水，执着的依然是信念。通车前夕，记者来到沪宁城际铁路工地采访，他们被建设者不畏艰难、顽强拼搏的精神深深打动，用心领略建设者用行动诠释了“信念就是力量”的真谛。

沪宁城际高速铁路不仅是配合上海世博会举办而兴建的连接上海和南京的一条重要铁路客运专线，也是打造上海一小时经济圈、方便沪宁地区交通、促进沪宁沿线乃至华东地区经济发展的重要通道，还是各路施工豪杰一展身手、扩大在铁道建设领域和上海铁路局影响力的舞台。沪宁工程之难，其一难在工期，4年的建设时间被压缩至不到两年;其二难在建设标准，原先设计时速200公里的铁路在开工建设以后被调整设计标准为350公里;其三难在资金压力，标准提高后成本大增，但建设单价的调整却没有及时跟进。然而在沪宁，竞争无处不在，无时不在。因此可以说，在沪宁，坚持到底的都是英雄!

我局承建的沪宁城际站前I标地处南京地区城乡结合部，以征地拆迁最难、控制工程多而著称全线。由一公司组成的一队首当其冲。一队管段穿越南京市区，跨过南京火车站，七次跨越既有京沪铁路施工，动车在身边运行，头顶2?75万伏高压线，包括44万平方米3000多户居民房屋、67家企业的拆迁任务，哪一项都是难啃的硬骨头。既有线的门式墩作业既是“卡脖子”工程，也是安全压力最大的工点，仅安全防护方案的审批先后经历了3个月。因为这里容不得半点闪失，必须万无一失，一旦有闪失，如果影响行车10分钟，就要影响到徐州站的运行图，20分钟影响到济南站的全部列车运行状况，半个小时就会影响到北京的运行图!从局到一公司，对一队管段的重视程度可以用“十分罕见”来概括。局董事长、党委书记张河川和总经理许宝成前来指导就不下十次;张建场副总经理每隔几天就到工地看一趟，每天都要问现场情况;一公司的董事长和总经理每月都要来工地，关键时期还在此长住，指导施工和帮助解决困难。施工期间，每天封锁要点只有夜间的100分钟。为了用好这极其宝贵的时间，准备会要开足半天，准备方案要细化到每人每分钟，哪怕是谁拧哪个螺丝、拧几圈都要布置得清清楚楚，而后每人确定岗位职责都要签字确认。一队党总支书记李鸿每天总是累得心力交瘁，但第二天早上6点50分还是准时出现在点名会上。不仅现场施工组织管理难，协调工作也不轻松。一队管段内有多处煤气管道、军用光缆和水管电缆等，涉及数十家产权单位，渣土车运输线路经过7个交警大队辖区。李鸿每天不停地和他们沟通，尽最大努力创造施工条件。李鸿说，再苦再累再难，大家都坚持下来了，为的就是企业的信誉。

面对压力，不同的领导自有不同的风格。二队经理刘国卿就是举重若轻式的管理。二队主要承担了5?07公里的仙林特大桥施工任务。桥的前后两端是进站线，还是架梁通道，南京站方向既有线路和沪宁城际铁路在此汇合。梁型也相当齐全，既有二线变四线的连续梁，也有系杆拱桥，还有多处现浇施工，特殊梁有12处，多次跨越高速公路和城市主干道，施工难度非常大。刘国卿说，他主要抓了员工的技能培训、对企业的忠诚教育和夯实工作作风这几项工作，有此做保证，很多困难就迎刃而解了。刘国卿和党总支书记陈忠清经常向员工灌输“活总是自己的，要尽量往前赶”的理念，依靠制度抓管理，完善制度后就狠抓落实，对每道工序实行“实名制”的“工序责任牌”制度，规定现场旁站人员必须记施工日志，以确保质量可控。由于进度领先、安全生产，二队在指挥部及四公司的各类评比中屡屡名列前茅。

辛苦的不仅仅是哪一个队，各参建单位都是如此。三队经理段相生告诉记者：只要信念不动摇，困难总是能被攻克。仙林车站施工受到干扰非常大。地方村民阻工时，他们组织了200人在现场筑起了一道人墙，不与他们发生冲突，以保护站场内正常施工。AB料需要经过机械加工，三队组织了16台机械昼夜作业，3个月就全部“搞定”。无碴轨道施工期间天寒地冻，他们买来一万多条军用棉被进行混凝土养生保暖，拼抢2个月完成无碴轨道施工。铺轨阶段，所有管理人员都上现场劳动，确保快速通过管段。三队规定送到工地的饭必须在现场再加热，质量必须比队部的要好，既要节约时间又要保证员工吃好。他们还为作业队配备了600多套雨衣，确保雨天正常作业。三队的班子成员每人都有责任区，既各负其责又相互配合。队党总支书记朱文湖说，大家基本上夜里12点前都没睡过觉，偶尔12点前睡，反而觉得太早而不习惯了。

联调联试前，上海铁路局的最后一次检查中，五队施工的附属物受到了表扬。随行检查的一位同志向五队经理赵家坤介绍道：受到表扬实在太难得了，因为一路上被批评的单位太多了。在沪宁，工期的压力是每家施工单位都必须面对的现实。工期被压缩，标准被提高，征地拆迁难，而且出图慢，但2010年7月1日开通运营的目标是坚定不移的，早就通过媒体向世界宣布了。连续梁施工期间，为了拼抢工期，五队组织了大兵团作战，仅模板和支架投入就高达3500万元，还未包括租赁来的脚手架。施工高峰期开了17个工作面，2000多人同时施工，昼夜拼抢。赵家坤是一位做事追求精益求精的人，对各项工作要求都相当严格。为锻炼员工工作作风，他组织了员工的军训活动，每天早晨6点出操，坚持了一个多月。每月评选先进时，他让每名员工上台演讲，既总结了工作，又锻炼了胆量和口才。他还不定期请协作队伍负责人到食堂就餐，却从不接受协作队伍的任何吃请。在这里，一批年轻人快速成才并脱颖而出，技术主管肖丽娜因表现出色还被评为“全国先进女职工”。

沪宁岁月记忆绵长，困难面前勇者无惧。绝大多数的参战者两年来回家的时间都不到一周，几乎所有人每天工作都在12个小时以上。在沪宁城际铁路采访，被感动的事太多太多。正是建设者不屈的信念，成就了工程如期联调联试的梦想。

(刊于2010年)