3月12日，在西安铁路局召开的有20多家局级铁路工程单位主要领导参加的铁路建设工作会议上，中铁四局集团公司总经理许宝成被邀请作为两家发言单位之一的代表率先发言，引起了与会同行的羡慕和惊讶：中铁四局是什么时候进入西安铁路局施工的?他们做了什么项目?进展情况怎么样，以至于得到西安铁路局领导的如此青睐?

在许宝成简短且平实的发言中大家才了解到，由中铁四局承建、连接郑(州)西(安)铁路客运专线和陇海铁路的西(安)宝(鸡)铁路联络线，是铁道部(注：现中国铁路总公司)要求快速建成的一项应急工程，合同造价约7亿元。工程施工“压力山大”，困难重重：濒临既有的陇海铁路施工，9公里多的桥梁，铁路制梁、铺架，“四电”工程，跨两处高速公路和一处河道的连续梁施工，涵盖了除隧道以外的几乎所有的铁路施工项目。最为紧迫的是工期，仅为179天，且跨越冬季施工、春节和雨季。在几家兄弟单位考虑到项目的风险而婉拒时，曾任南昌铁路局副局长、见证过中铁四局在江西横峰疏解线应急工程中“特别能战斗、特别能奉献”的拼搏历程的西安铁路局局长龙京，再三考虑后邀请中铁四局前来施工。深感荣幸和责任重大的中铁四局人经过前期的不懈努力，到3月上旬，已完成工程总量的40%以上，确保2010年6月30日建成通车的目标渐渐变得清晰起来。

许宝成的发言赢得了与会同行的热烈掌声，中铁四局以诚信履约和施工实力创造的“西宝速度”，把“不可能变成可能，把可能正努力变成现实”的做法，让各路豪杰刮目相看。

兵贵神速：屡创最快奇迹

西宝客专应急工程是连接郑西客专、陇海铁路和拟建中的西(安)成(都)铁路客运专线的一条重要通道，线路总长13?073公里(其中特大桥一座9?13公里)，管段大部分濒临既有线作业，全部工期仅半年。这是多年来我局第一次进入西安铁路局施工。工程虽然不是很大，但意义重大，因此局领导非常看重。一公司副总经理陈宗将临危受命，走马上任代局指职能的西宝项目经理部经理。困难面前挺身而出是陈宗将的风格，哪怕有一分希望也要全力以赴。

2009年12月17日，由一公司代行局指的决策刚刚做出，第二天已在工地召开施工生产会。

12月18日10时许，一公司董事长、党委书记王平均分别打电话通知工会主席吴万卿以及刚从锡乌工点息工归来不久的各项目经理、书记，要求在合肥的人迅速准备，11时整从公司集合出发，务必于当晚赶到西安。当时，二分部经理李俊还在武汉，三分部书记李玉福在襄樊，还有人在其他地方。大家以最快的速度收好行装，以最快的速度奔赴西安。晚10时，19名局有关部门领导和一公司的管理骨干聚集西安，召开了西宝客专应急工程第一次施工会议。会上，大家不讲客观讲主观，不讲困难讲办法，不讲过去讲现在，中心话题就是如何完成局的重托。

到工地第二天，三分部经理包训圣、书记李玉福被告知：20号的全线首根桩开钻将在他们工地举行。当时，没有图纸，桩基在什么地方都不清楚。他们一方面积极与业主沟通，另一方面抓紧开工前的测量放线。那天一大早，附近的店铺都还没开门迎客，他们就敲开店门买来方木自制木桩，同时抓紧联系打桩机进场。20日，在业主的见证下，钻机在跨机场高速公路边上的179号墩位置轰鸣起来。

一公司工会主席兼经理部党工委书记吴万卿在接到任务之时，就在盘算着经理部的建设了。12月19日上午，经过简单的比选，他确定了经理部的办公用房并与房主达成意向，随后规划办公室，做宣传牌，买来锅碗桌椅建食堂。三天后，看到办公、生活用房以及食堂也在期间全部安排妥当，前来指导施工的局副总经理孔遁用“难以置信”来形容西宝人的高效率。

7天时间内，一公司代行局指的锡乌经理部整建制员工几乎全部集结到西宝工地上，默契代替了磨合，一进场就可以投入决战。难能可贵的是，春节期间，从领导到普通员工，大家都克服困难，没有任何一人提出休假。

10天之内，数十台桩基设备基本到位，并迅速投入会战中。

为确保工期，经理部决定建设两个梁场，分别由一公司、二公司筹建。在与地方协商梁场用地时，人生地不熟的一公司锡乌梁场书记付依明在地方村干部家里一待就是一天。对方称没时间，就第二天、第三天再来，直到问题解决为止。他们还巧妙地利用了当地市政公司的一块用地，打破常规与地方用电等部门签订了协议。因为梁型与锡乌铁路的梁型一样，副场长董子中被派往锡乌梁场拉回模板。其时的内蒙古乌珠穆沁气温已达零下30摄氏度，当地司机都不愿接这趟活，董子中跑到从数百公里外的赤峰才找到运载车辆。大家从深深的积雪中把一块块钢模及配件刨出装车并运到工地，前后仅用了不到10天时间。与此同时，办公用临房、场地硬化、拌合站组装、立龙门吊等工作，也在场长潘育升的组织下同时紧张地进行着。2月24日，两个梁场同时打梁，创造了15天建成梁场并出梁的奇迹。

管段地处城乡结合部，地跨一区两街道23个行政村，需拆迁房屋6万多平方米。紧迫的工期要求必须在春节前完成绝大部分拆迁任务。在吴万卿的牵头下，依托地方政府和业主，各分部的书记们主动出击，挨家挨户做工作，并垫付部分拆迁款，确保了拆迁按计划进行。28天完成几乎90%以上的征拆工作。

跨西安绕城和机场高速公路连续梁施工是项目的卡脖子工程，也是能否确保工期的关键。从附近施工的一家兄弟单位得知，他们的跨高速公路连续梁仅施工手续就办了半年多。急事急办，特事特办，根本没有时间耗费。于是陈宗将、吴万卿等直接找到陕西省分管副省长和省交通厅有关领导，诚恳而又详细地说明工程的紧迫性，取得了对方的理解和支持。30天以内完成高速公路封闭施工手续。

与此同时，由电气化公司组建的项目分部配合完成了60多处“三电”迁改任务，并积极备料，一旦架梁就位，将在不到一个月的时间内完成约13000千米的电气化接触网和通讯、信号工程。由八分公司组建的铺架分部厉兵秣马，准备自4月中旬起分两个架梁口同时作业，力争速战速决，为四局增光添彩。

完善方案：把不可能变成可能

按照常规施工，要在179天里完成这项工程根本是不可能的。原先多家工程局欲投标此项工程时，所报的最短的工期都在一年以上。面对西安铁路局的信任，在局大力支持下，一公司全力以赴。主管全局施工生产的吴成福副局长几乎是每周都要到西宝工地，后来，他干脆在工地住了下来。

在仔细研究了图纸后，经理部集思广益，提出了加快施工的构思：

将两个跨高速公路的连续悬灌梁变更为分段现浇，将原施工设计的59段悬灌梁一下缩短为15段，节约工期将近3个月，使按时完工的可能性大增。

将墩身坡比变更为现有模板的坡比，不仅使锡乌铁路下来的20多套模板得到再利用，而且有效地节约了大量新制模板成本和加工时间。

变临近既有线路段的原CFG桩设计为水泥改良土，不仅增加了安全系数，而且大大缩短了工期，减小了一定的成本压力。

很多方案都是在第一时间确定并被付诸实施。由二公司组建的第一梁场场长武玉乐是12月24日晚11时接到电话通知的，两小时后他就从石武工地(河北段)坐上前往西安的列车。在火车上，二公司总经理赵中华给他打来电话，要他立即考虑队伍和设备问题。到下火车时，队伍和模板制作、龙门吊等设备等方案都已通过手机敲定。

完善方案理应包括优化施工组织设计，以确保安全和质量。如果安全出了问题，即使保住了工期也是打了败仗。

这些方案得到了业主和设计单位的理解与支持，使得实现工期目标由原先多家兄弟单位认为的“不可能”正一步步变成“可能”，也使西安铁路局领导和我局领导看到了胜利的曙光，按期完成任务的底气大涨、信心大增。

立体作战：可能正成为现实

接下西宝客专应急工程时，意味着必须破釜沉舟，背水一战。

从局领导，到参战的一公司、二公司、电气化公司、八分公司等单位领导，都对西宝工程建设给予了特别的关注。一个月之内，局总经理许宝成三次到现场研究解决问题，张河川、吴成福、孔遁、王传霖等局领导都先后来到现场指导施工，并慰问员工和鼓舞士气。更为难得的是，局在资金上给予了全力支持，保证了项目的快速推进。为协调各单位施工，局还成立了以副总工程师冯天旺为组长的工作组住到工地上，直接帮助解决施工难题。

代行局指挥部职能的一公司把刚进入冬休的锡乌项目的队伍整建制地调到西宝工地，不愧为一步好棋。对锡乌将士来说，意味着更多的付出。为了中铁四局的荣誉和品牌形象，大家义无反顾地踏上征程。锡乌铁路息工后，二分部经理李俊特意买了一部单反相机和摄影书籍，准备好好为家人拍摄些照片，好弥补一年来不在家的歉疚。然而，一接到决战西安的电话，他连犹豫的时间都没有，就立即赶到工地。一年没回家的三分部党委书记李玉福原准备利用冬休时间，带家人到外面旅游一趟，正在办手续时接到奔赴西宝的通知，仅一小时后就出发前往西安。李玉福介绍起分部安质部长何梁盛时非常感动。何梁盛去年父亲病逝，母亲卧床不起已有7年，哥哥是三等残疾革命军人，更加不幸的是嫂嫂也于春节后去世，家庭是多么需要他照顾啊!当工地需要他时，他二话没说就来到工地。

干好项目不仅要有信心和决心，更重要的是要有科学的方法和手段。陈宗将和吴万卿达成共识：虽然合同上有很多工作规定是业主来完成的，但不能认为那就是业主的事，一切都是我们自己的事。因为我们没有时间等待。

工地的部分混凝土是利用兄弟单位现成的搅拌站供应的。工地上大年三十还要灌注混凝土，兄弟单位的罐车司机直叹这群人：“疯了，没见过这么玩命的!”

春节时间，为留住作业人员，经理部和各分部都给每位坚守岗位的农民工送去年货和慰问金。为吸引返家过年的农民工尽快返回现场，经理部打破常规：给予正月初五前返回的报销全部路费，初八前返回的报销一半。从正月初三开始的一周时间内，返回工地的农民工达到千人以上，解决了用工难题。

因为是应急工程，很多手续的办理需要时间，因而经常发生阻工事件。二分部地跨11个行政村，协调压力巨大，分部经理李俊最多一天接打了约270个电话，嗓子都哑了。

在西宝工地，每天都是决战日。施工计划的排定是以小时为单位的，而不是通常的“天”。二公司组建的第一梁场挑起了2/3的制梁重担。为调动作业人员的积极性，梁场每天一兑现，重奖轻罚。一天下来，作业班组就知道自己的收入状况。尽管已有12套模板和26个台座，第一梁场还在想办法加快制梁进度，新增的两个作业班组已于3月19日到达梁场，新制作的两套模板也于3月下旬到达并投入使用。

经理部反复强调，快速还要有序，不能忙中出现安全质量问题。由于邻近既有的大动脉陇海铁路施工和两次跨越高速公路作业，安全生产也被提到了前所未有的高度。一分部项目经理陈宝其告诉记者：在西宝工地，高空作业如有不戴安全帽或不系安全绳的，一次违章将罚款1000元。

在全体参战员工的奋力拼搏下，到3月19日，经理部已完成钻孔桩1163根、剩余50根，承台220个、剩余56个，墩身129个、剩余147个，制梁125片、剩余359片，三处连续梁施工正按计划进行。

一公司召开“两会”时，尽管西宝的大部分领导干部都没有回去，但公司还是决定给予西宝将士一次性奖励10万元。

西宝工程让西安铁路局及兄弟单位见证了四局的“西宝速度”，而每名参战将士都是“西宝速度”的创造者。3月12日，局许宝成总经理在沿线检查了西宝工程后高兴地说“感谢大家”!

如今，参战将士越干越有信心，不断地给四局领导和西安局铁路领导增强着信心。

(刊于2010年)