新建向莆铁路南昌枢纽JX-2B标工程，正线全长23?6公里，计划总工期18?7个月，工程概算价值约13亿元。代行局指职能的一公司向莆经理部进点一年来进展情况如何?安全生产如何控制?6月中旬，记者应邀前往采访，现场感受了工地的大干气氛。

一

开工1年，实际施工不到8个月，向莆我局管段已完成全部工作量的一半以上。虽然队伍去年6月就进场，但直到11月中旬施工图纸才陆续到达。期间，他们一刻也没有闲着，派出专人进驻成都的第二勘测设计院，一方面催图，并与设计单位建立良好的沟通关系，提前介入设计变更工作;另一方面根据电子草图提前做好施工准备，规划建设混凝土搅拌站，订制桥梁模板。准备工作有条不紊。

当然，要想顺利开工，有了图纸还必须有场地。从经理部的党委书记到各分部的工委书记，他们都是征地拆迁和协调工作的骨干力量。经理部党委书记吴万卿介绍道，向莆各分部的项目经理基本上都是第一次独立担当重任，因而书记们在征地拆迁和路地协调上自觉地冲锋在前。全线18万平方米的征地拆迁工作，因政策和历史原因而异常艰难。向莆线是同一地区20年内修建的第五条铁路，村民们对付征拆经验丰富，经常提出额外的要求，增添了征拆难度。为了保证施工的顺利进行，已被调入一公司任工会主席的吴万卿虽然已接到调令3个月了，但仍然坚守在向莆工地处理协调事宜。三分部的党工委书记张海清忙于征拆和协调工作，2010年开工至今一年多了，仅回过一次合肥的家，还是因为回公司开会。

经理部对队伍的管理是非常严格的。工地的管理人员如有特殊情况想请假离开工地，必须向主要领导请假，得到批准后方可离开。在执行制度时，一公司副总经理、向莆经理部经理程建平认为，没有下不为例。五分部在施工时，有一处供电电缆被挖断，员工们第二天即在驻地公示栏里见到处理结果：当事领工员下岗，该队队长降为副队长。该分部经理陈守强认为，要处罚就必须首先罚领导人员，这样教育的效果才会好。正是有了铁的纪律并严格执行，工地没有出现任何重伤及以上事故。

从向莆经理部到各分部、各作业队，逢会必讲安全，但安全生产光靠经常说还是远远不够的。前期图纸未到的空隙，经理部在全体员工中开展了大规模的培训，培训的内容涉及施工的每一道工序。经理部组织有丰富施工经验的专业人员讲课后，当场组织考试，不合格者须参加下次培训，直至合格方允许上岗。

二

桥多，墩高，这是向莆我局管段的又一个特点。记者注意到，每个桥墩的脚手架外都有独立的螺旋式梯架，并在梯架外布上防护网。经理部领导解释道，增加投入，还是为了安全考虑。过去施工时，员工通常从脚手架直接攀登到作业面，防护不到位，存在安全隐患。在这里就要彻底杜绝这种隐患，首先在硬件上要创新配备到位。虽然看似多投入了一点，但不妨算笔账：如果现在发生一例人身伤亡事故，直接损失至少50万元以上，给企业造成的信誉损失更是难以用金钱计算!经理部反复强调，安全质量有保证了，企业才是科学发展。

有了这样的思路，就不难理解他们的一个个精彩的自选动作：

在建设一座既有线接长涵时，必须封闭道路。为确保每天过往的上百名小学生的安全，五分部出资9万多元，连续50天租车接送学生绕道四五公里上学放学，中午还免费提供一份午餐，尽量减少学生的往返次数也就在减少安全隐患，既保证了学生安全，也让学生家长省力省心，创造了安全施工的良好氛围。一些强行过往的村民，分部就派安全员专门护送，以确保不发生人身安全事故。

在安全投入上，从经理部到分部，都确保有足额的经费投入和经过评审的安全方案，并付诸实施。一分部施工的两座涵洞下挖较深，为减少征地，作业面显得比较狭小，分部就在涵洞四周布上钢丝网并进行喷锚支护。仅这两座涵洞的防护费用就在50万元左右。三分部承建的跨沪昆铁路运营非常繁忙，而跨线特大桥的几个墩身都紧邻既有运营铁路线，除了墩身，还要进行挂篮悬灌施工，哪怕掉下一颗铁钉都会给既有线造成难以估量的损失。经理部集中最优秀的力量制订了详细的支护方案，组织专家对防护方案进行论证并上报一公司、局和业主、监理审核通过后才付诸实施。他们用钢管和8毫米厚的钢板搭设了两个大型防护棚，彻底消除了安全隐患。三分部为此投入250多万元。

在确保“5•20”节点工期土方大会战中，经理部抽调9名员工到交通要道担当临时安全协调员。9名员工平均每天工作都在15小时以上，坚持了半个月。

为了保证爆品安全，他们与南昌市公安局治安支队联合举办“涉爆作业人员培训班”，邀请了南昌大学爆破作业专家、教授张民生现场授课，培训合格安全员、质检员、爆破员、押运员等涉爆人员55人。在公司公安分处的大力协助下，工地上建起了两个保险柜式的炸药库，库体全部用厚厚的钢板制成，存放在专门建的房间内。他们还因此成为南昌市第一个建立两处移动式民用炸药库的企业，并填补了局炸药存放领域的空白。

人员再紧张，安全防护人员也不能省。在向莆我经理部工地，CFG桩施工时，每台桩机都配备一名安全员进行防护。因为在紧邻既有线施工，列车平均5分钟一趟，操作稍有不慎，抢险的时间都没有!所以，一机一人式的防护既可以安全施工，又可以有效预防心存不良者偷工减料后可能对企业进行的事后敲诈，杜绝了后患。

三

经理部自去年6月就进点，但图纸大批到达却是5个月之后。南昌地区每年2月到7月是雨季，一下雨，土方施工受制约最大。而根据业主的施工计划，必须抢工期!经理部组织了土方大会战，一分部一马当先。在图纸到达后随即展开会战，不到两个月时间，一分部经理薛付堂组织的140多台套设备奋战在南昌西站工地上，赶在春节之前完成土方120万立方米，清淤泥7万余立方米，基础换填土方20万立方米，打了一场漂亮的攻坚战。

二分部的征拆量最大，达8万平方米。分部见缝插针组织施工。经理王建华特别重视抓施工方案预审、抓过程监控和抓队伍建设。安全工作有漏洞，他带头自罚。他还注意帮助协作队伍优化施工方案，让协作队伍在单价不高的情况下仍然能够较好地配合施工生产。如今，管段内除几户拆迁“钉子户”外，路基初步成型，桥梁施工已完成工作量的七成以上。

三分部经理赵志去年9月底从哈大工地调至向莆，一到位就抓员工队伍培训，他们挨个对作业队办班，针对每个工种办班，坚决做到没经过培训员工不准上岗，考核不合格员工不准上岗。其实，其他各分部都是这么做的。对于整治违章，赵志也有高招：轻罚款，重清退。对多次违章的协作队伍员工直接清退，对于累积多次违章的协作队伍予以清退，从根本上实现了作业人员从“要我安全”到“我要安全”的转变。

春节刚过，业主突然通知三江镇京九右线改造务必于5月20日之前达到铺轨标准。重担压在四分部经理刘国庆和他的弟兄们肩上。二、三月份，天不作美，雨天占了2/3，直到4月才开始放晴。1个多月时间里，四分部新辟了两条运输线路，每天都有数百辆车昼夜拼抢，取得了会战的胜利。

五分部是承担任务最难的分部。兄弟单位的土方车辆从管段经过，高峰期有350多辆大型运土车来回不停地奔波，给便道维修保养带来了极大的压力。经理陈守强只好安排1名副经理带领4名领工员专门负责整修便道。桥梁桩基穿越溶洞区主要集中于此，钻桩最难成桩，仅3万多元的桩头就被吞噬了七八个，两个月成不了一根桩在此非常普遍。就连其他铁路项目很少见到的路基注浆补强，五分部也有2?6万米之多。是困难也是机遇，陈守强一面组织施工，一面积极进行变更工作，并取得了初步成效。陈守强还是个坚强的汉子，他的孩子不到两岁就动了手术并住院几个月。孩子康复期间，陈守强虽然也想尽父亲之责却没有时间陪伴孩子。无情未必真豪杰。后来，他把孩子接到工地的临时住所，尽量抽出时间尽一份父亲的责任。

在经理部的统一指挥下，各分部既独立作战又密切配合。为了项目的效益考虑，经理部统筹安排混凝土使用。设立搅拌站的分部顾全大局，经常优先供应兄弟单位混凝土。为了共同的目标，为了四局的声誉，大家都发扬了高尚的风格。三、四、五这三个分部的取土场在一起，便道畅通成了关键。便道所经地区的水系发达，用山皮土和砂夹卵石填筑的便道被重车一碾压就坏，四分部、五分部为了保证便道畅通，组织了专门维护队伍，随坏随养。后来，他们用了100多吨水泥拌土对便道进行固结，再用小片石垫路和石灰土填充空隙，大大提高了便道质量。四分部拼抢“5•20”节点工期太紧张，一、二分部由项目经理带队，带领设备、技术人员、防护人员乃至后勤人员，迅速前往驰援，不提任何条件立即投入战斗，在天公不作美和工期极其紧张等困难面前，确保了主业制订的节点工期，谱写了一曲新的团结协作凯歌。

(刊于2011年)