6月16日，随着杭长铁路客运专线东孝特大桥安全架下第一孔900吨箱梁，沉寂多日、连台座都存满桥梁的二公司金东制梁场又恢复制梁。

金东制梁场承担着杭长铁路客运专线1094孔的箱梁制作任务，被誉为“亚洲最大的铁路箱梁场”。加上约2?9万块的轨道板制作任务，总产值在10亿元左右。如此规模的梁场，其安全生产、质量管理等责任非同小可。

6月17日，记者来到金东梁场，印象中以往的大多数梁场的主要道路均为水泥混凝土路面，金东梁场却让人耳目一新。首先是场区的主要道路均为沥青路面。据介绍，梁场运送材料的都是重车，往来频繁，水泥混凝土路面容易被压破压碎，雨天泥浆会从缝隙处涌出，既影响车辆通行，又不利于文明施工，同时还会产生数额较大的维修费用。虽然梁场是产混凝土的地方，但金东梁场的管理者还是果断地引进了沥青摊铺机，在厂区道路上铺下了数万平方米的黑色路面，既提升了梁场形象，又便于车辆行驶。

梁场领导班子虽然掌管着十亿元的梁场，该花的钱要花，可以节省的钱则坚决节俭。建设过程中，处处体现出精打细算的作风。场党委书记李猛告诉记者，梁场并未统一购置新设备，很大一部分都是从别处转来的：价值2000万元的提梁机是从河北的石武铁路客运专线永年制梁厂移到金华的;6套制梁内外模板是在其他梁场完成制梁任务后再次整修利用，而每套新模板价值170万元;轨道板的设备全部是从宁杭江宁制梁制板厂工地拉过来的，仅一台数控打磨机就值上千万元;部分设备还是建设舟山梁场时购买的，已六七年了仍在发挥作用;梁场板厂由一套项目领导班子管理，节约了数百万元的管理费用……记者在思考，为什么二公司的管理水平、经济效益在全集团内一直领先，从梁场的设备配备中可见一斑。

在金东梁场，记者见到了几个数百平方米移动的大棚，顺着地上铺就的轨道可以将大棚推走。场领导介绍道：移动的大棚可以推到钢筋加工区或打梁台座区。在大棚下加工钢筋，既可遮阳又可防雨，不仅为员工提供了较好的工作环境，同时在雨天可以保护钢筋，防止生锈。同时，在混凝土灌注时也可以避免雨水侵扰或阳光曝晒，以确保梁的质量。

梁场的主要管理人员都是从石武铁路的梁场转战至此的，省去了磨合的时间。永年梁场炼就的精益求精意识，促使他们从一开始就非常注重抓好每一个细节。在金东梁场，不时见到清扫场地的人员。这里的承包班组已形成习惯，干完活大家都自觉保洁，根本无须催促。因为梁场经常组织文明施工检查评比，有奖有罚。于是，整个场区都干净起来。

其实，这只是梁场标准化管理的一小部分。在金东梁场，他们大力推行的“让标准成为习惯、让习惯成为标准”已体现在每一个工作环节中。梁场实施的“管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化”思想已深入到每一个员工的心中。以钢筋加工为例，他们对钢筋下料、加工、存放、绑扎、预埋件安装、泄水管安装、混凝土施工、人工进行第三次压光抹面等都有严格的规定，从而使打出的梁内实外美，多次受到前来观摩的各级领导的充分肯定。

(刊于2012年)