近日，笔者到某铁路建设工地采访时，见到数个昔日不停运转的混凝土搅拌站静静地伫立在冬日寒风中。据项目负责人介绍，设备虽然闲置，但租金不得不照付，日常维护工作照做，又不能拆除退租。因为还有部分尾工未完，等待铁路建设资金状况好转时再组织生产。搅拌站的集体闲置造成的浪费令人心痛，如何进行有效管理，给项目管理提出了新的课题。

铁路大标段的项目中标后，无论是局指还是代局指，都组成若干项目部，各划分一定的任务。为满足合同工期需要，几乎每个独立核算的项目部都建立了搅拌站。这在当时的情形下是必需的，有其一定的合理性。孰知铁路建设风云突变，今年以来，从开年的大干到年中的间断生产，大多铁路工点都是根据资金状况安排生产进度，有的甚至不得不偃旗息鼓等待新的大干命令。息工期间，人员可以补休假期，部分设备可以暂时退租，但搅拌站有其特殊性，建站和拆除都需要不少钱财的投入，故难以轻言拆建。因此，造成了一个指挥部管段内多家搅拌站停工待产的局面。

大面积的停工，同一条线上的数个乃至十几个搅拌站拆也不是，不拆也不是。拆吧，任务来了就要保证混凝土供应，没有自己的搅拌站势必使生产形势陷于被动;不拆吧，又不知何时才能恢复生产，维护保养需要继续投入人力财力。项目部面临着两难的选择。鉴于此，笔者突发奇想：一个指挥部，或者一个公司在一个地区或一个项目的多个搅拌站，集中起来管理如何?建议指挥部或公司，根据剩余工程的多少统一协调，能否拆除退租一部分，保留待产一部分，在恢复生产时由指挥部或公司组成工作组，统筹安排混凝土搅拌站的生产和混凝土供应。这样，既减少了设备闲置的浪费，减少了维护费用，又能保证未来的工地需要。

笔者进一步设想：如果思想再解放一点，步子再大一点，设在城市附近的搅拌站不妨去努力转变身份，申请地方商品混凝土生产、销售资格，完善工商税务手续，可以变成商品混凝土供应商，也许是一个比较好的解决方法。或者重点在设有搅拌站的附近区域经营开拓，找点找工程，就近把搅拌站充分利用起来，不失为另一个不错的选择。

(刊于2011年)